1. Závady signalizované/nesignalizované bzučákem u vozů T3, řešení v případě sólo/soupravy vozů.

Obecná pravidla po užití NJ: Pouze ve dvojčeti (soupravě), nesmí být po vykolejení, nehodě a zahoření, musí mít v pořádku kabel mnohočlenného řízení.

Signalizované:

1. Ztráta napájení – Nesvítí doutnavka napájení na panelu řidiče, kontrola zda je PTG na troleji, zda nejsme na děliči. Postup, když jsme na děliči: U sólo vozu na rovině o/o, u soupravy vypneme podvozky na vozu, který je na děliči a přes myčku zadáme jízdu. Ve svahu pozor na nutnost krytí, pokud by jsme couvali. Jestli máme proud lze zjistit i tak, že zapneme zářivky jelikož jsou napájeny taky 600V.

2. Zásah MR (MG běží, doutnavka napájení svítí) – Zasahuje nadproudová ochrana. Přestartovat, zmáčknout tlačítko MR a to i ve druhém voze pokud je potřeba. Pokud se závada opakuje, tak u sóla o/o, u spřažené soupravy nouzová jízda.

3. Porucha čelisťových brzd (bzučí přerušovaně, vlak chce jet ale neodbrzdí) – Kontrola pojistek, pokud jsou OK tak mechanicky odklepnout, sólo vůz o/o (neumí jet na jeden podvozek).

Pokud se porucha vyskytuje ve druhém voze (sdružená kontrolka „vůz 2“ + „kontrolka čísla brzd), je potřeba druhé osoby, aby nám řekla, které kontrolky po odbrzdění (zadání jízdy) zůstanou prosvícené, jinak formou pokus/omyl odklepnout brzdiče jednotlivých podvozků. V soupravě můžeme po odklepnutí použít NJ na vadném voze (pozor na procenta).

4. Porucha MG (nehučí nic ve voze) – Přestartovat, pokud závada trvá tak zkontrolovat pojistku 600V, pokud nadále závada trvá tak přes myčku nejbližší odstavná kolej a pak o/o (nejsou chlazeny trakční motory ani nefunguje nabíjení baterií).

5. Odpadlý stykač nabíjení (poznáme podle AM) – Na voltmetru +/- 20V, doutnavka napětí svítí, MG běží. Přestartovat pokud závada trvá tak u sóla přes myčku na nejbližší odstavnou kolej, pak o/o, v soupravě NJ.

Nesignalizované:

1. Vůz je „hluchý“, nejde nastartovat – Pojistka řízení 15 a 20A. VM v normálu. Pokud svítí kontrolky, tak měníme malou pojistku 15A, pokud kontrolky nesvítí, měníme velkou pojistku 20A.

2. Porucha signalizace – Doutnavka napětí svítí, MG běží, kontrolky nesvítí a otevírají se jen první dveře. Kontrola pojistky signalizace, pokud je vše v pořádku na pojistce tak dojet bez lidí do vozovny a žádat výměnu vlaku.

3. Porucha PM – Vůz je lenivý (max. 150-200A), po uvolnění pedálu jízdy škubne do brzdy. Zkontrolujeme pojistku PM pokud je OK a závada trvá tak: sólo vůz o/o, souprava NJ na vadném voze.

4. Přilepený palec F1 – Ampérmetr vystřeluje nahoru, zasahuje MR, vůz škube, po uvolnění pedálu jízdy ihned zprudka brzdí. Sólo vůz o/o, v soupravě NJ na vadném voze.

5. Spečené stykače R1, R2 – Vůz nebrzdí, po odparkování pedálu se sám rozjíždí. Nelze použít NJ ani v soupravě, vlak je nutno o/o.

6. Vadná 100A pojistka napájení – Doutnavka napětí nesvítí, MG neběží, VM neukazuje, kontrolky nesvítí. Výměna pojistky, pokud nepomůže tak o/o.

7. Nebrzdí dynamická brzda – Vůz škube, brzdí jen čelisťové brzdy. Opatrná jízda, když vynechá tak výměna vlaku, svítí kontrolka

8. Vypnutý revers – Může se stát, že omylem vypneme nějak revers. Nebrzdí dynamická brzda, jen čelisťová brzda a kolejovky. Opatrná jízda do 10 km.

9. Porucha nějakých dveří – Nesvítí kontrolka uzavření dveří na panelu. Kontrola pojistky, kontrola uzavření dveří, podle potřeby mechanicky zajistit. Jedny dveře vadné - jízda s cestujícími, zažádat o výměnu vozu.