Porucha linkového stykače, regulátoru a motorventilátoru na vybraných tramvajových vozech.
Linkový stykač připojuje/odpojuje trakční obvod k troleji/od troleje.
T3R.P, T3R.E – Jeden LS, přestartovat, v soupravě použít nouzovou jízdu na vadném voze. Sólo o/o.
T3R.EV, Vario LFR.E – Svítí vypnutí LS, má dva linkové stykače, zkontrolovat zda svítí nadproud, restartovat a pak vypnout případně vadný podvozek.
Regulátory zadávají hodnotu proudu na pulzní měniče.
T3R.P, T3R.E,T3R.EV,Vario LFR.E – Nesvítí kontrolka regulátoru (u Europulsu je to kontrolka napájení), přestartuji a pokud to nepomůže, vypnu v soupravě vadný podvozek, sólo o/o.
Vario LFR.ES (Škoda) – Můžeme ještě zkontrolovat jističe „Napájení regulátorů“ v kabině řidiče.
KT8 – Vůz bzučí a svítí kontrolka LS. Přestartovat, zjistit vadný podvozek a vypnout ho. Nezapomenout, že má dva LS (pro každé dva podvozky jeden), takže při vypnutí 1 LS vypnu dva podvozky, takže na NJ můžu jen s jedním vypnutým LS, jinak o/o.
Motorventilátor nasává vzduch pro chlazení pulzních měničů.
T6A5 – Svítí červená kontrolka – výpadek chlazení pulzních měničů, blokuje to jízdu. Kontrola pojistky 24V, pokud je v pořádku, můžu pokračovat v jízdě přes tlačítko mycí stroj na nejbližší odstavnou kolej.
U vozu T3 je to specifické, jelikož je to odporová výzbroj. Nahrazuje statický měnič a motorventilátor tzv. motorgenerátor. Motorgenerátor tedy slouží jak k nabíjení tak zejména i k chlazení trakčních motorů. Pokud nefunguje motorgenerátor (tramvaj nehučí), je potřeba vyměnit pojistku 600 V. LS u vozu T3 připojuje trakční obvod k troleji při každém sešlápnutí pedálu jízdy a při uvolnění jej zase odpojuje. Jeho součástí je tzv. maximální relé jako ochrana proti nadproudu. Porucha LS u vozu T3 se nejčastěji projevuje tak, že zasáhne MR. Vůz bzučí, nemá tah a je potřeba uvolnit pedál jízdy a zmáčknout tlačítko MR (popřípadě přestartovat) a to i v zadním voze pokud je potřeba. Opakovaný zásah MR je potřeba brát jako že je vůz vadný a je potřeba v soupravě užít nouzovou jízdu a u sóla o/o.