1. Provozu schopný vlak, provozu neschopný vlak, neprovozní vlak

Sunutí, vlečení

Základní pojmy:

Vadný vlak je takový, na kterém se projevuje technická závada (ale je schopen samostatné jízdy)

Provozu neschopný vlak (vůz) je vadný vlak, který není schopen samostatné jízdy, ale má účinnou alespoň kolejnicovou brzdu (nouzové nebo záchranné brždění)

Neprovozní vlak (vůz) je vadný vlak, který nemá účinnou žádnou brzdu. Za neprovozní je nutno považovat i takový vůz, který má účinnou brzdu, ale nelze ho obsadit brzdařem (je určen k ovládání vozu tram. vlaku při vlečení nebo sunutí)

Sunutí je takový pohyb vlaku, při kterém řidič sune před provozuschopným vlakem vadný vlak. Sunoucí vlak je takový, před který je připojen provozu neschopný nebo neprovozní vlak.

Vlečení je takový pohyb vlaku, při kterém řidič vleče za provozuschopným vlakem vadný vlak. Vlekoucí vlak je takový, ke kterému je připojen provozu neschopný nebo neprovozní vůz (vozy).

Vlaky nesmí být ponechány v provozu nebo vypraveny z vozovny zejména jestliže:

(neznamená to, že nemůže dojet s cestujícími)

a) na provozně důležitých součástech vozů se projeví závady nebo opotřebení, která přesahují přípustné meze. Takové vozy mohou být převezeny pouze do dílen, jsou-li provedena předepsaná bezpečnostní opatření;

b) nemají funkční odbavovací zařízení;

c) nemají funkční řídící a informační systém;

d) mají závadu na brzdovém systému (je-li v činnosti méně než 80%mechanických brzd nebo nejsou funkční všechny kolejnicové brzdy);

e) mají nefunkční návěstní zařízení nebo zabezpečovací zařízení v rozsahu bezprostředně ohrožující bezpečnost a plynulost drážní dopravy (zejména nefunkční protiskluzová a protismyková ochrana; tachograf nezobrazuje rychlost, signalizuje závadu nebo neprovádí registraci; zařízení blokující jízdu s otevřenými dveřmi je vyřazeno z činnosti nebo vykazuje závady; nefunkční zařízení pro zastavení dveří v pohybu a proti sevření);

f) vykazují-li závady, pro které se stávají technicky nezpůsobilými provozu na pozemních komunikacích nebo na dráze;

g) svým technickým stavem ohrožují životní prostředí;

h) mají poškození pojezdu nebo jiné závady ohrožující bezpečnost provozování drážní dopravy (zejména nejsou funkční oba přední pískovače; není funkční vnější osvětlení; hrozí úraz elektrickým proudem; není funkční pomocné stanoviště; ve vnitřním prostoru vozidla hrozí úraz – např. uvolněné madlo);

i) je-li na voze závada, která vyžaduje nouzovou jízdu (havarijní pojezd).

Dojezd vlaku bez cestujících je možný pokud:

a) je-li v činnosti méně než 75% mechanických brzd;

b) vozidlo je po požáru –dispečer povolil jízdu;

c) vozidlo je po nehodě –dispečer povolil jízdu;

d) zařízení blokující jízdu s otevřenými dveřmi je vyřazeno z provozu nebo vykazuje závady.

Zákaz jízdy vlaku:

a) je-li v činnosti méně než 50% mechanických brzd;

b) vozidlo je po požáru – dispečer zakázal jízdu;

c) vozidlo je po nehodě – dispečer zakázal jízdu;

Vlečení a sunutí

Při vlečení musí být poslední vůz obsazen brzdařem, případně dalšími potřebnými poučenými zaměstnanci.

Místo brzdaře na čele vlaku musí být obsazeno zaměstnancem s platným průkazem způsobilosti k řízení drážního vozidla – oprávnění k řízení tramvaje.

V sunoucím nebo vlekoucím vlaku je na zvážení řidiče, zdali bude přepravovat cestující, nebo přeprava cestujících je uskutečněna na příkaz dopravního dispečinku v provozuschopném voze (vozech), přitom nesmí být ohrožena bezpečnost provozu.

Vlaky musí být řádně spojeny spřáhly. V zásuvkách mezi provozním a neprovozním vozem nesmí být zasunut kabel mnohočlenného řízení, mimo případů uplatnění technické závady vlaku nebo z jiných závažných technických důvodů.

Provozu neschopný a neprovozní vůz (vlak) smí být vlečen - sunut jen čelem ve směru jízdy; pokud to neumožňuje technický stav vlaku, smí být výjimečně vlečen - sunut v obráceném postavení. Sunutí – vlečení vadného vozu za pomoci zadního pojezdu je zakázáno.

Zásady pro jízdu vlekoucích a sunoucích vlaků:

a) řidič musí dbát zvýšené opatrnosti s ohledem na delší zábrzdnou dráhu vlaku;

b) rychlost jízdy nesmí překročit stanovené hodnoty, při jízdě do většího stoupání není rychlost omezena;

c) brzdové pedály provozu neschopných vozů musí být zaparkovány, páky ručních řadičů musí být v poloze odpovídající maximální provozní brzdě; (neplatí pro vozy s výzbrojí PROGRESS, EUROPULSE, ELIN a ABB);

d) na provozu neschopných vozech musí být vypnuto řízení a obvody 600 V; (neplatí pro vozy s výzbrojí PROGRESS, EUROPULSE, Škoda a ABB, pokud není závada v obvodu 600V. Po spojení s provozuschopným vlakem se sběrač (sběrače) opět vztyčí a zapne řízení, navíc se provede přepnutí přepínače „Vypnutí podvozků“, u vozů ASTRA a TRIO se vypínač řízení přepne do polohy „NOUZE“;

e) při sunutí (vlečení) přes elektricky ovládanou výhybku musí brzdař (řidič) zamezit jejímu nežádoucímu přestavení zablokováním, popřípadě vložením klínů nebo musí zajistit dohled nad jazyky výhybky z bezprostřední blízkosti poučeným zaměstnancem po celou dobu průjezdu sunutého vlaku, který v případě nežádoucího přestavení (rozříznutí) výhybky nebo vyjíždění kol z kolejnic dá ihned předepsanou návěst k zastavení vlaku;

f) při sunutí sleduje brzdař provozní situaci před vozem, dává předepsané návěsti, odpovídá za vjetí do výhybek, při nebezpečí smyku a skluzu sype písek, ve zvýšené míře dává zvoncem návěst "POZOR", při návěsti "NEBEZPEČÍ -ZASTAVTE VŠEMI PROSTŘEDKY" nebo "VLAK SE PŘETRHL" použije kolejnicovou brzdu (po zastavení odtržené části vlaku musí být mechanicky zajištěny brzdiče odtržených vozů).

Po spojení vlaku provede brzdař na provozu neschopném vlaku tyto úkony (mimo případu uplatňování technické závady):

a) spolu s řidičem provozuschopného vlaku odbrzdí mechanismy brzdičů u provozu neschopných vozů;

b) zkontroluje stav baterie na voltmetru, vyzkouší kolejnicové brzdy (řidič pohledem kontroluje jejich funkci), sypače písku a výstražný zvonec;

c) zaujme místo na stanovišti řidiče, je-li vůz na čele vlaku, rozsvítí potkávací světla, dává po dobu jízdy návěst "VPŘED" a ze stanoviště se již nevzdaluje.

Řidič se po spojení vlaku přesvědčí, zda brzdař(i) zaujal(i) své místo.

Po mechanickém odjištění zajišťovací brzdy nesmí brzdař opustit své stanoviště s výjimkou přestavování výhybky apod.

V případech, kdy zajišťuje sunutí více zaměstnanců, musí brzdaři a poučení zaměstnanci řádně předávat návěsti od brzdaře na čele vlaku až k řidiči.

Nekolejovým motorovým vozidlem lze pouze vléci, sunutí je zakázáno.

Jsou-li ve vlaku zařazeny neprovozní vozy, musí ze strany, kde tyto vozy nelze spojit s vozy provozuschopnými, jet ve vzdálenosti nejvýš 10 m (neplatí pro jízdu přes elektricky ovládané výhybky) služební krycí vlak, který musí mít nejméně stejný počet náprav, jako neprovozní vozy. V mimořádných případech může být krycí vlak nahrazen nekolejovým motorovým vozidlem.