Manipulace s vlaky – spojování, couvání, zadní pojezd, havarijní pojezd
Spojování a rozpojování
Provádět spojování a rozpojování vlaků mohou pouze zaměstnanci údržby a dále řidiči, brzdaři, manipulanti, dispečeři a výpravčí. Ke spojování je třeba dvou zaměstnanců, pokud není těmito Předpisy stanoveno jinak. Spojování na trati provádí řidič provozu neschopného nebo neprovozního vlaku.
Je zakázáno dotýkat se obou spřáhel najednou při manipulaci před samotným spojením!!!
Spojování vozů může být prováděno pouze tehdy, jsou-li vozy na stejné koleji.
Při spojování v prostoru výhybek je řidič povinen zkontrolovat postavení jazyků výhybky (výhybek) tak, aby byla zajištěna jízda vlaku do požadovaného směru.
Spojování a rozpojování vlaků nad pracovní jámou je přípustné jen z přechodových můstků.
Jsou-li obě kolejnice znečištěny, je nutno před spojováním a rozpojováním vlaků alespoň jednu kolejnici očistit, aby se zabránilo izolování od kolejí a tím úrazům elektrickým proudem.
Jde-li o spojování a rozpojování vlaků v oblouku, musí se provádět jen z vnější strany oblouku.
Před spojováním nebo rozpojováním musí být připojovaný nebo odpojovaný vlak zabrzděn.
Postup při spojování vozů je následující:
a) na připojovaném voze (vlaku) stáhnout pantograf (pantografy).
b) po zastavení najížděcího vozu (vlaku) k připojovanému vozu (vlaku) na vzdálenost 1 m mezi spřáhly vstoupí zaměstnanec provádějící spojení mezi spojované vozy, (u vozů se zakrytovanými spřáhly se nejprve sejmou kryty spřáhel a spřáhla se vysunou a zajistí), připraví zajišťovací kolíky do pohotovostních otvorů na hlavách spřáhel (neplatí pro automatická spřáhla) u obou vozů a nastaví hlavy spřáhel proti sobě;
c) poté dá zaměstnanec provádějící spojení návěst "Stlačit" a přidržuje jedno spřáhlo, aby obě hlavy spřáhel do sebe zapadly a v druhé ruce má připraven zajišťovací kolík (u automatických spřáhel dá zaměstnanec provádějící spojení pouze návěst „Stlačit“);
d) řidič uvede vůz do pohybu nejvýše do rychlosti stanovené Předpisem a dále se řídí návěstmi dávanými zaměstnancem provádějícím spojení;
e) jakmile hlavy spřáhel zapadnou do sebe, dá zaměstnanec provádějící spojení řidiči návěst "Nebezpečí – Zastavte všemi prostředky" a současně zasune zajišťovací kolík do spojovacích otvorů spřáhel. Řidič okamžitě zastaví vlak a zaparkuje; zaměstnanec provádějící spojení vytáhne druhý zajišťovací kolík z pohotovostního otvoru a zasune ho do spojovacích otvorů spřáhel. Kolíky zajistí zajišťovacími háčky (manipulace se zajišťovacími kolíky se netýká automatických spřáhel);
f) ukončení spojování oznámí zaměstnanec provádějící spojení řidiči zvoláním "Hotovo" poté, co vystoupí z prostoru mezi vozy;
g) řidič najíždějícího vlaku je zodpovědný za řádné spojení.
Není-li vůz stojící čelem k místu spojení provozuschopný, lze najíždět vozem stojícím zádí k místu spojení. U vozů s vícestupňovým ovládáním jízdy a brzdy lze použít zadní pojezd, pokud vůz nestojí ve svahu nebo na kluzké koleji. Při spojování pomocí zadního pojezdu musí mít řidič najíždějícího vozu řádný rozhled na spřáhla obou vozů. V ostatních případech je zakázáno provádět najíždění s použitím zadního pojezdu. Při spojování vozu couváním musí být na zadní plošině najíždějícího vozu další poučený zaměstnanec, který zabezpečuje spojování vozů tím, že předává řidiči předepsané návěsti.
Při najíždění zádí dvou vozového vlaku musí řidič vlak ovládat z druhého vozu.
Postup při rozpojování vozů je následující:
a) řidič (brzdař) zabrzdí odpojovaný vůz (vlak) alespoň polovinou brzdičů;
b) po vyjmutí propojovacího kabelu ze zásuvek mnohočlenného řízení (při vypnutém řízení a kontrole mechanického zajištění brzdičů) vstoupí zaměstnanec, provádějící rozpojování vozů, mezi rozpojované vozy, vyjme zajišťovací háčky ze spojovacích kolíků, které poté vytáhne z otvorů spřáhel, vystoupí z prostoru mezi vozy a dá řidiči návěst "Vzdálit"; (pro vozy vybavené automatickými spřáhly zaměstnanec pouze rozpojí vozy pomocí páky, přepne přepínač spřáhel a případně přepne přepojovač s odpojovačem);
c) řidič opatrně odjede od odpojovaného vlaku na vzdálenost 1 m a zastaví;
d) zaměstnanec provádějící rozpojení zasune kolíky do zajišťovacích otvorů v nosičích spřáhel, zajistí je zajišťovacími háčky a oznámí řidiči zvoláním "Hotovo" (pro vozy vybavené automatickými spřáhly zaměstnanec pouze zajistí spřáhla zajišťovacími háčky, u vozu se zakrytovanými spřáhly složí spřáhlo zpět pod vůz a nasadí kryt);
e) řidič (brzdař) zodpovídá za řádné zajištění spřáhel u svého vlaku.
Couvání
Couvání vlaku je takový pohyb vozu (vlaku), kdy řidič ovládá vůz (vlak) z odvráceného stanoviště s ohledem na směr jízdy. Při couvání mohou být ve vlaku cestující jen tehdy, když vlak couvá do vzdálenosti 50 m, za předpokladu, že máme krytí.
Řidič nesmí couvat, jestliže by ohrozil nebo omezil ostatní účastníky silničního provozu nebo drážního provozu. Je povinen zajistit bezpečnost couvání pomocí brzdaře, dispečera nebo jiné poučené a odpovědné osoby ve smyslu platné legislativy („osoba odborně způsobilá“). Pokud je to v dané situaci operativnější, zajistí bezpečnost couvání na požádání řidič následujícího vlaku, pokud předtím splnil povinnosti uvedené vII.7.4, odst. 14. (řidič je povinen bez zbytečného odkladu oznámit poruchu dopravnímu dispečinku, dispečer je povinen být řidiči při odstraňování poruchy nápomocen)
Při couvání zaujme osoba zajišťující bezpečnost couvání takové místo ve voze nebo mimo něj, aby mohla dobře pozorovat prostor ve směru couvání, zejména musí dát včas návěst "Nebezpečí –zastavte všemi prostředky" řidiči následujícího vlaku, případně řidičům silničních vozidel znamením „Stůj“. Při zajišťování bezpečnosti couvání musí dbát i o svou vlastní bezpečnost, hlavně nesmí vstoupit do průjezdného profilu koleje při pohybu couvajícího vlaku. Řidič smí couvat tehdy, dostal-li návěst "Vzdálit" nebo „Přiblížit“ a přesvědčil se, že osoba zajišťující bezpečnost couvání není v průjezdném profilu koleje, po které vlak couvá.
Pokud je zaměstnanec dávající návěsti vně vozidla, musí být vidět řidičem po celou dobu úkonu. Zaměstnanec zabezpečující couvání se musí pohybovat tak, aby byl neustále v zorném poli řidiče. Ztratí-li jej řidič couvajícího vozidla z dohledu, musí ihned zastavit. Pokud řidič neslyší nebo nevidí dávané návěsti, nesmí couvat a musí ihned vlak zastavit. V případě zřetelně nerozeznatelných návěstí je řidič povinen ihned vlak zastavit. Pokud couvání trvá delší dobu (couvání na větší vzdálenost) musí zaměstnanec zabezpečující couvání (ve voze nebo mimo něj) dávané návěsti přiměřeně opakovat (vždy zadáváme pouze jednu jízdu, poté čekáme na opakování potřebné návěsti)
Při couvání spřažené soupravy zůstává řidič v prvním voze jen tehdy, pokud couvá na vzdálenost do 100 m. (Toto neplatí pro vozy T6 – není to technicky možné)
Oprávněný zaměstnanec zajišťující couvání dáváním návěstí je zodpovědný za danou manipulaci.
Zadní pojezd
Jízda na zadní pojezd je taková, kdy řidič ovládá vlak z pomocného (zadního) stanoviště.
Při zahájení jízdy s použitím zadního pojezdu, tj. z pomocného (zadního) stanoviště, je řidič povinen provést zkoušku funkčnosti provozní elektrodynamické a mechanické (zajišťovací) brzdy (dále zkouška brzd) POKAŽDÉ
Je-li ve směru jízdy překážka ve vzdálenosti kratší než 5 metrů nebo se jedná o manipulaci svlakem na vzdálenost kratší než 5 metrů, povinnost zkoušky brzd odpadá.
Zkouška brzd se provede tak, že řidič uvede vozidlo do pohybu na takovou rychlost, která umožňuje působení provozní elektrodynamické brzdy (nad 4 km/hod) a ihned poté řidič vozidlo opět zastaví.
Jestliže vozidlo při zkoušce brzd dle předchozího bodu nezastaví, zastaví řidič vozidlo pomocí spínače záchranné brzdy umístěné v zadní ovládací skříňce zadního pojezdu a další jízda na zadní pojezd je zakázána.
Při jízdě na zadní pojezd mohou být ve vlaku cestující jen tehdy, není-li ohrožena bezpečnost provozu.
Havarijní pojezd
Při použití havarijního pojezdu řidič na provozu neschopném voze přepne přepínač havarijního pojezdu do polohy zapnuto, nebo vypne příslušnou motorovou skupinu (nouzová jízda).
Ve vlaku jedoucím pomocí havarijního pojezdu je na zvážení řidiče, zdali bude přepravovat cestující.
Řidič musí dbát zvýšené opatrnosti s ohledem na delší zábrzdnou dráhu vlaku, zejména ve vztahu k počtu vypnutých motorových skupin vlaku.
Při současném použití havarijního pojezdu je zakázáno používat zadní pojezd.