5A) Poruchy signalizované na tramvaji T3 bzučákem.

1 – Zásah maximálního relé (zásah nadproudové ochrany na některém z podvozků, střílí pod vozem, vůz škube),

2 – Beznapěťový stav (výpadek proudu, pantograf mimo trolej, dělič, spálená pojistka napěťového relé…),

3 – Vadné některé nebo všechny čelisťové brzdy (neodbrzdilo se při „našlápnutí“)…bzučí přerušovaně…(kontrola pojistek čelisťových brzd, možná potřeba mechanicky odbrzdit brzdiče-odklepnutí červených pák zvenku),

4 – Porucha motorgenerátoru (není slyšet hučení MG, kontrola pojistky 600 V motorgenerátoru),

5 – Odpadlý stykač nabíjení (Ampérmetr ukazuje jen něco kolem 150A, vůz jede pomalu a nezrychluje, nelze použít NJ ani u spřažené soupravy, jen odsun/odtah)

Chce pouze závady, ne jejich řešení a projevy

5B) Definice pojmu „mrtvý muž“.

Je to něco jako tlačítko bdělosti u zadního pojezdu. Vyskytuje se u vozů Trio, Astra a Stadler a aktivuje se stlačením ručního řadiče rukou směrem dolů při zadání jízdy a má zabránit například nehodě v případě, že řidiče poskytne např. náhlá, závažná zdravotní indispozice atd.

Jeho funkce spočívá v tom, že pokud přestane působit stlačení ruky na ruční řadič, cca po dobu 3 vteřin se nejprve ozve akustická signalizace a poté vůz okamžitě začne brzdit záchrannou brzdou. Po té stačí ze ZAP přepínač do ST, není potřeba vše restartovat.

Pokud je tato funkce v poruše, lze ji vypnout přestartováním do režimu „nouzové jízdy“.

Stadler nemusí mít stlačený řadič v případě brzdění a v případě zaparkovaného vozu

Po uvolnění ihned akustická signalizace